Partager une voiture entre des milliers d’usagers, cette idée a de l’avenir. Selon une étude du cabinet Oliver Wyman, la pratique de l’autopartage est appelée à se développer très fortement en France dans les années qui viennent. L’autopartage, c’est la location de voiture sur abonnement pour de très courtes durées. Et pour l’instant, cette pratique reste confidentielle en France, avec un chiffre d’affaires estimé de 5 millions d’euros, essentiellement réalisé par de petites entreprises dans une dizaine de villes.

Mais la France est en retard. En Europe, le secteur est tiré par le Royaume-Uni et les Pays-Bas et les pays nordiques ainsi que la Suisse ont pris une certaine avance. Au niveau mondial, ce sont surtout les Etats-Unis qui montrent la voie, avec ZipCar. Cette société, financée par un fonds d’investissement écologiste, gère un parc de 5.500 voitures dans 28 villes nord-américaines ainsi qu’à Londres.

Selon les auteurs du rapport, il existe néanmoins en France une “forte demande latente” et un “net potentiel de développement”. Selon un sondage réalisé pour l’occasion, 13% des Français et 40% des Parisiens se disent “prêts à utiliser régulièrement” l’autopartage.

Cette pratique vise une clientèle urbaine, plutôt aisée, qui utilise sporadiquement la voiture. “Typiquement, le client utilisera ce mode de transport pour des trajets banlieue-banlieue, sur 30 à 50 km”, illustre Gilles Roucolle. Selon les calculs du cabinet, il est en effet plus rentable de faire appel à l’autopartage que d’acheter une voiture si l’usager roule moins de 10.000 km par an. Et moins de 20.000 km s’il doit louer un parking.

Reste que les offres sont plus coûteuses que, par exemple, le Velib parisien. Il faut compter 8 à 9 euros l’heure de location, plus un abonnement à l’année d’environ 300 euros. C’est cher, mais nécessaire pour assurer la rentabilité de l’activité. “L’autopartage nécessite une mise en fonds importante de la part des opérateurs: il faut investir dans un parc automobile important et dans un maillage serré de stations”, souligne Gilles Roucolle. Vu ces contraintes, il n’y a de la place que pour peu d’acteurs sur un même marché, car il faut faire du volume.

Qui dominera le marché français? “La bataille va se jouer autour de l’appel d’offre Autolib de la mairie de Paris “, analyse Gilles Roucolle. La municipalité souhaite développer un réseau d’autopartage de 4.000 véhicules au total, sur le modèle du Velib. Celui qui remportera le marché devrait s’assurer une avance déterminante pour dominer le secteur. “Il existe un avantage clair au premier entrant qui, en se positionnant comme un acteur “green”, se différentie fortement aux yeux des clients”, explique Bruno Despujol, de Wyman. SNCF, Véolia, Avis… Les candidats au marché de l’autopartage sont déjà sur les starting-blocks.

Source : Guillaume Guichard
20minutes.fr

Principaux bénéficiaires de ce recul de l’auto : les transports collectifs et la marche à pied.

Moins de voitures en ville
La voiture, qui assurait 62 % des déplacements en 2002, n’en assurerait plus que 57 %. « Un chiffre qui permet à la métropole nantaise de se rapprocher de la moyenne des grandes métropoles de province (53 %) », souligne l’Insee.

La part de la voiture chute plus fortement à l’intérieur du périphérique, où elle n’est plus que de 49 %. En ville, l’objectif du plan de déplacements urbains (PDU) 2000-2010 est donc atteint.

Mais « il reste encore très lointain à l’extérieur du périphérique » où la part de la voiture est de 71 %. Par ailleurs, celle-ci reste « très majoritaire » pour les trajets domicile-travail.

Bus et tram en hausse
Même si l’objectif de 18 % fixé par le PDU pour 2010 n’est pas encore atteint, les transports collectifs sont en progression depuis 2002. Leur part dans les déplacements est de 15 % en semaine (et même 17 % en ville) contre 14 % en 2002.

L’Insee explique cette hausse sensible par le développement du réseau, les formules d’abonnement proposées par la Tan et la réduction de la capacité des routes pénétrant vers le centre-ville. Ces résultats situent l’agglo nantaise « dans le peloton de tête en termes de recours aux transports collectifs, bien au-delà des 11 % enregistrés dans les quatorze métropoles de province
disposant de transports publics guidés ».

La marche en forme
L’amélioration de l’offre de transports en commun explique aussi, en partie, l’augmentation de la « part de marché » de la marche à pied, qui est passé de 20 % en 2002 à 24 % aujourd’hui.

Reste qu’à Nantes, on use surtout ses chaussures pour se balader : la marche n’assure que 7 % des
déplacements domicile-travail.

Le vélo patine
Malgré l’extension du réseau de pistes cyclables, la part du vélo aurait légèrement régressé depuis 2002, passant de 2,4 % à 2 % des déplacements.

Mais l’Insee a bouclé son enquête avant l’arrivée du Bicloo, au printemps 2008. Même si le vélo en libre-service connaît un succès moins important que prévu, son arrivée a sans doute modifié la donne depuis.
Reste que les déplacements doux (marche et vélo) dans l’agglo nantaise sont « en retrait au regard du tiers des déplacements qui’il assurent dans les grandes métropoles de province », souligne l’Insee.

Repères

2,1 millions
C’est le nombre de déplacements effectués chaque jour, en semaine, par les 580 000 habitants de Nantes Métropole. Soit 3,5 déplacements par personne en moyenne.

64 minutes
C’est le temps que consacre en moyenne chaque habitant de l’agglo nantaise pour leurs déplacements locaux, soit trois minutes de plus qu’en 2002.

11 km
C’est la distance moyenne parcourue par les habitants de l’agglo pour se rendre au travail. Le trajet dure en moyenne 20 mn, à la vitesse de 31 km/h.

Source : Presse Océan
Photo : Presse Océan

« Ah, vous aussi, vous voulez me chambrer ! », rigole ce chef d’entreprise charentais. Après « neuf petits excès de vitesse », il a dû laisser son 4 X 4 pour une voiture sans permis. « Six mois que je subis les assauts de mes copains. Ils se moquent… »

Cet homme, comme 93 000 autres automobilistes en France, en 2009, s’est vu retirer son permis. Une augmentation de 5 % par rapport à 2007. Et de 36 % comparé à 2006. Les loueurs de voitures s’engouffrent dans ce nouveau marché. À l’image d’Europcar Atlantique, qui va acheter une quarantaine de voitures pour ses soixante agences.

Aujourd’hui, affirme Tony Lesaffre, le patron de ce réseau, « la demande n’est pas très importante, mais féroce ». Comprenez : les voitures s’arrachent. Ce lundi, il l’assure, pas une n’est libre. Chez le loueur nanto-vendéen Loc Eco, les quatre sont louées. « Dix jours d’attente, répond Jérôme Guienne, le directeur. On a commandé six autres voitures pour faire face à la demande. » Chez Ada-Nantes, là aussi, « le marché décolle gentiment, mais sûrement ». Dans les magasins U, les 220 voiturettes trouvent également preneurs.

« Une clientèle de cadres »

« Avant de se lancer dans ce type de location, on a un fait un test pendant deux ans et demi, raconte Tony Lesaffre. On voulait savoir quel genre de clients on allait avoir. » La crainte ? Que les loueurs soient des piliers de comptoir (1). Au final ? « Des gens respectables, pas dangereux. Qui étaient tout simplement arrivés au bout de leurs points par usure. Une clientèle de cadres qui habitent en périphérie des villes. »

« Je ne fais guère plus de 300 km par mois. Mais ça dépanne bien, dit ce Vendéen qui va récupérer son permis dans quelques semaines. C’est mieux que le scooter, tu circules au chaud. » « Au départ, raconte le patron charentais, quand j’étais au volant de cette voiture, j’avais l’impression d’être un citoyen de seconde zone. J’avais peur qu’on me regarde comme un alcoolique. Et puis finalement non. » Il ajoute : « Aujourd’hui, si j’habitais dans une grande agglo comme Nantes ou Rennes, j’opterais pour ce genre de bagnole. Ça monte à 55 km/h sur le plat et, en plus, c’est économique. »

Source : Jean-François MARTIN pour Ouest-France

“Nous sommes satisfaits du développement commercial du service”, assurent Tony Lesaffre et Denis Maure, directeurs de Nantes Auto Partage, une société nantaise indépendante qui gère le sevrice marguerite.
Les deux associés se félicitent d’avoir enregistré une augmentation de 50% des adhésions depuis septembre 2009.

marguerite propose une location de voitures à l’heure, accessible 24 heures sur 24 et sept jours sur sept. Sur le même principe que la location de vélos en libre-service, marguerite s’organise autour d’un parc de vingt-cinq véhicules répartis dans l’agglomération. La durée de location est courte (une heure à une journée), les utilisateurs sont abonnés au service.
L’autopartage peut-être combiné avec les transports collectifs ou encore des services vélos. “C’est ça la solution : le multimodalisme. 60% de nos clients nous disent s’être séparés d’une voiture depuis qu’ils sont abonnés à marguerite”, confirment Tony Lesaffre et Denis Maure.

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Source : DirectNantes - n°620 du 15 avril 2010

Pas un coup de foudre, non, entre la population nantaise et l’élégante marguerite noire et orange. Il n’empêche, certains l’aiment à la folie, c’est le cas de ce prêtre, ou passionément, comme cette salariée. Après  deux ans de mise en service, la location de ces vingt-cinq voitures en auto-partage a charmé 360 Nantais. Loin des 1000 espérés dès la première année.

La société nantes Auto Partage, détenue à 80% par Sepamat (dirigée par Tony Lesaffre, PDG d’Europcar Atlantique) et 20% par Transdev (filiale de la Caisse des dépôts, également actionnaire de la Semitan) est encore loin de réaliser des bénéfices. “Mais on est déficitaire… suffisament pour continuer”. sourit Tony Lesaffre.

“Il nous faut 1500 adhérents pour arriver au point d’équilibre. Ce devrait être pour 2012.” Il y croit Mordicus.  “C’est clair, on voit qu’il y a des mouvements irréversibles. Les villes ne s’adapteront plus à l’automobile.” Il continue : “Pas pour des problèmes de CO2, mais simplement car nos rues sont totalement encombrées de voitures. De vraies “casses auto” en pleine ville !  C’est laid, non ?

“Bientôt en dehors de Nantes ? 

La solution donc pour cet homme d’affaires qui se transformerait bien d”un coup en leader d’Europe Ecologie ? “Le multimodal.” Autrement dit, “se déplacer à pied, à vélo, en bus et en voiture d’auto-partage ou, pour aller plus loin, en voiture de location classique”. Il livre ses calculs : “Etre propriétaire d’une voiture coûte en moyenne 550€ par mois. Si tu es “multimodaliste”, c’est 190€ par mois, en comptant quatre utilisations de marguerite par mois et un week-end en voiture de location.”Une économie qui, par les temps qui courent, séduit. “60% des clients de marguerite ont vendu leur voiture.” Comme Xavier Thareau, prêtre à la retraite : “Je me suis dit : ” Elle est bien coûteuse ta voiture qui ne te sert guère”.” Ainsi est-il devenu adepte de marguerite qu’il peut même utiliser la nuit, lui qui, comme visiteur à l’hôpital, peut-être appelé à tout moment.

Et puis, parmi les adhérents, il y a aussi les entreprises (30% de la clientèle) qui ne veulent pas s’embarrasser d’un parc de voitures. Et également les agents de la ville de Nantes et de la métropole : “Il y a trois à quatre mois, explique Jean-François Retière, vice-président de Nantes Métropole, on a signé une convention assurant 80 000€ par an d’utilisation à ce service d’auto-partage.”

marguerite va-t-elle essaimer au-delà de Nantes intra-muros ?  “A proximité en tout cas, comme à Rezé ou Saint-Sébastien, ça peut voir le jour assez vite.”

Source : Jean-François Martin pour Ouest France.

Plus d’informations dans le journal Ouest-France

marguerite, le service d’auto-partage implanté à Nantes depuis maintenant deux ans !, a pensé aux étudiants en adaptant sa formule d’abonnement. Seulement 5 euros par mois et toujours le prix à l’usage. En plus, si tu es abonné TAN ou bicloo, tu bénéficieras de 20% de réduction sur les frais d’inscription !

marguerite, c’est la voiture en libre-service24h/24, disponible 1H ou +. Idéale pour faire ses courses, sortir de Nantes, se déplacer la nuit… là où les transports en commun, la marche ou le vélo ne sont plus adaptés.

C’est écologique et économique. Avec ce service, plus besoin d’acheter une voiture !

Comment ça marche ?

Simplissime ! Tu réserves ta voiture par téléphone ou sur www.imarguerite.com même 5 minutes à l’avance. La location coûte 3.90€ de l’heure. Elle est gratuite de minuit à 6 heures du matin. Cela te laisse la liberté de soirées tardives entre amis ou à l’occasion d’un concert !

marguerite, c’est également très pratique pour transporter les courses ou des charges volumineuses qui sont trop galères à transporter en bus ou tram, mais aussi pour se rendre à une expo un peu excentrée du centre-ville !

Attention toutefois ! Le service est vraiment adapté à de courtes périodes de location (1 heure à 1 demie-journée) ! Au-délà, il est recommandé de passer par la location classique.

Il existe 19 stations marguerite réparties en centre-ville, mais aussi à Doulon, Zola, République, Mangin, Manufacture, Sainte-Thérèse ou encore Gare Maritime.

Pour tout savoir sur le service et t’abonner, direction la boutique marguerite - Gare SNCF Sud à Nantes - Tél. 02 40 58 44 14 ou www.imarguerite.com